O trem da história

De pingente no trem: Jovelina Perola Negra os 33 destinos de d pedro II

Já Vai Tarde, Lucélio Cartaxo

O SINTEFEP e a grande maioria da categoria ficam mais que felizes com sua partida. Já vai tarde!

Pois demorou demais e o estrago na empresa foi grande. Se dependesse da categoria da STUJOP o senhor já estaria longe da CBTU há muitos anos...


ADEUS SUPERINTENDENTE, e leve junto com o senhor o ABANDONO DAS ESTAÇÕES;

O papel civilizador dos trens urbanos

A própria história do estado de São Paulo deveria nos ensinar ao menos uma coisa: cidades e regiões inteiras nasceram à margem das ferrovias. 

Como no passado, eles poderiam semear estações, vilas, cidades – desafogando metrópoles. Mas patinam, submetidos à lógica interesseira da “rentabilidade”

Por Rogério Centofanti

A exemplo de quase tudo que aparentemente pode ser resolvido no “atacado”, transporte, trânsito e mobilidade tornaram-se assuntos de interesse tipicamente quantitativo.

Bem verdade que em São Paulo os números são sempre hiperbólicos – o que parece explicar certa adoração por eles – mas o reducionismo não se justifica.

É um festival de números. Pela prática usual de um usuário por automóvel, calcula-se quantos metros quadrados de área pública são utilizados por automóvel/pessoa nas ruas e avenidas. A partir desse número, calcula-se a mesma relação área pública/ônibus/pessoa, etc.

Por aí vai.